חדשות המשלוחים

סקירה כללית של מדינות ימיות פועלת יותר כבידור אינטלקטואלי מאשר היסטוריה רצינית.

ואסקו דה גאמה הפליג במסעו להודו בשנת 1497.

שם הספר - גלי השגשוג: הודו, סין והמערב - כיצד הסחר העולמי שינה את העולם

מחבר - גרג קליידסדייל

מוציא לאור - רובינסון, לונדון 2016

דפים - 432

עכביש קטן חום ולבן

מחיר - 599

ספר זה עוקב אחר התרבויות המצליחות ביותר בעולם, אך בעקיפין. הוא טוען כי הוא מכסה את ההיסטוריה של המשלוח. אבל ספינות לא יכולות לצוף בים לנצח; הם צריכים לבקר בנמלים מדי פעם. והם לא יהיו כדאיים אם לא היו נושאים משהו בין הנמלים. אז זה הופך להיסטוריה של מסחר. והמסחר משקף את היתרון ההשוואתי של הסוחרים ואת שגשוגם של קווי החוף. כך היא הופכת להיסטוריה של מדינות ימיות.

מה הם כל הצמחים

זה מתחיל בסינים. הם כמעט ולא היו אומה ימית; שליטיהם אסרו לעתים קרובות סחר חוץ. אבל הם חוזרים לאלפי שנים, והיו מזמן האנשים המשגשגים והנשלטים ביותר בעולם, ולכן היה עליהם לכסות אותם. אחריהם מגיעים הגוג'ראטיסטים, שהיו אדונים במספר מקצועות שמשכו קונים מכל האוקיינוס ​​ההודי, כולל טקסטיל, תבלינים ותכשיטים; מלאכת היד שלהם הפכה את קו החוף שלהם למרכז הסחר באוקיינוס ​​ההודי עד המאה ה -16.

ואז הגיעו הספרדים והפורטוגלים. האפיפיור חילק ביניהם את העולם בשנת 1494. הם היו קטנים מכדי לשלוט בעולם, אך הם הרסו את שלוותו. הפורטוגלים, שאליהם אביהם הקדוש מסר את המזרח, שיבשו את הסחר באוקיינוס ​​ההודי, הן כשודדים והן כשוטרים.

עד המאה ה -17 הם נעקפו על ידי ההולנדים, שיישבו את בנטם, ולאחר מכן, במאה ה -19 על ידי הבריטים, שספינות הקיטור מתוצרת הפלדה העניקו להם עליונות על חלקים רחוקים רבים של העולם. לאחר מכן התעוררו הסינים לירידתם, אך היה מאוחר מדי. היפנים, שלא היו להם אשליות של פאר אימפריאלי, ניסו במקום ללמוד מהמערב, ולאט לאט.

במאה ה -19 המציאו האמריקאים את התאגיד, והשתמשו בו לפיתוח תעשייה רחבת היקף. בריטניה איבדה את עליונותה, אך המשיכה להיטיב עם שילוב הפחם, הפלדה, טכנולוגיית המכונות וספינות הקיטור. בשלב זה, הספר חצה 125,000 מילים, וקליידסדייל עוטף אותו בהרהורים קצרים על עתיד הגלובליזציה.

קליידסדייל בחר היטב את הנושא שלו; אין ספק כי ספינות ותנועה ימית עיצבו את הכלכלה העולמית במשך מאות שנים. ההתקדמות בתחום הספנות וטכנולוגיית הנמל הורידה את עלויות הסחר הימי ועיבה את קשרי האזורים ברחבי הים.

אבל זה לא היה כל מה שקרה. טכנולוגיית ההובלה היבשתית התקדמה גם היא, החל מקראוונים ועד עגלות, קרונות, רכבות ורכבים מנועים. הם שינו את הכלכלה היבשתית. קליידסדייל לא יכול להתעלם מכך לגמרי; הוא מקדיש פרק ארוך להתפתחותה של ארצות הברית, שלא הייתה לה כמעט היסטוריה ימית לפני מלחמת העולם הראשונה.

תמונות של עשבים לזיהוי

אבל זו לא הייתה היבשת היחידה שהשתנתה. אירופה התאחדה ברכבות; היטלר השתמש במסילות ברזל רבות בכיבוש אירופה. הודו הפכה למדינה בזכות רכבות; מכיוון שאין לו סיפור ימי אחרי הגוג'ראטיס מימי הביניים, קליידסדייל מתעלם ממנו במידה רבה. אבל הבריטים עשו פעם חציר על ידי גידול תה, יוטה ואופיום בהודו ומכירתו מעבר לים.

מדינות מבוססות על קרקע וממשלות חושבות במונחים של שילוב והגנה על שטח. אי אפשר לעשות סיפור על ברזיל או מקסיקו מבלי להכניס את הממד הטריטוריאלי שלהן; אז קליידסדייל מתעלם מהם לחלוטין. אין בזה שום דבר רע; כל סופר צריך לבחור, ולהחליט היכן לעצור. אבל אם עוצרים היכן שהאדמה מתחילה, מפספסים עניין רב.

שמות מדעיים של עצים ושמותיהם הנפוצים

ואז, ישנה שאלה של בחירת ים. מפתיע שקלידסדייל מתעלם מהים התיכון, שהיה מרכז התרבות האירופית במשך אלפי שנים. לבלטי, ביתן של מדינות ההנזה, היה סיפור מרתק עד שהגיעו מדינות לאום ושמו לה קץ במאה ה -19. האירופאים קיבלו תבלינים ומוצרי יוקרה הודיים דרך הטורקים במשך מאות שנים עד שהפורטוגלים סיימו את שליטתם באוקיינוס ​​ההודי.

לפיכך, קליידסדייל מחמיץ כמה סיפורים חשובים ומרתקים. הוא לא יכול היה לכלול הכל; הספר שלו כבר עובר מעבר למאה אלף מילים. אך ישנה השמטה אחת שמומלץ לו לתקן במהדורה הבאה שלו. הוא מתעלם מסקירת ההיסטוריה הכלכלית והחברתית ההודית, היסטוריה היום ומכתבי עת אחרים; יש להניח שהוא השתמש במה שמצא בספריות אנטיפודיות. לעתים קרובות הוא מקריא לגבי הפניות. אם הוא רוצה לכתוב היסטוריה סמכותית, עליו לבלות יותר זמן בספריות הגדולות של אירופה
והודו.

ספר זה הוא יותר של בידור אינטלקטואלי מאשר היסטוריה רצינית; נלקח ברוח זו, זה די כיף.