שובו של האגדה

החזרת מסעם של שני אדונים פרסי לצ'כוסלובקיה בסוף שנות הארבעים, משם החזירו אופנוע, ואגדה

מדגם Jawa 250 מסוג 353 משנת 1956 שלצדו Jawa 42.

ספר: ג'אווה: האופניים לנצח: היסטוריה סופית של ג'אווה ואיזדי האידיאלי

כותב: אדיל ג'אל דרוכנאוואלה

פרסום: DJ Media

זחל שחור וצהוב רעיל

עמוד: 286 עמודים

מחיר: 4,500 ₪

כנראה שהתצלום המפורסם ביותר של גבר קופץ על אופנוע הוא של סטיב מקווין בסרט הבריחה הגדולה (על גביע TR6 Triumph). אבל תראה את זה לכל אבא מגניב-המחבר מתאר את הגזע כמי שרכב על ג'וואס ויזדיס במהלך שנות השישים -80-והתשובה הסבירה תהיה: היית שם, עשה את זה.

Jawa היה מותג צ'כי, שהובא להודו על ידי Farrokh K Irani ו- Rustom S Irani. אינדיזציה של המותג ג'אווה, שנבנה בסטנדרטים גבוהים יותר של חוסן, הביאה ליזדי. אופיים הספורטיבי של אופנועים אלה והטיפול הזריז שלהם יצרו פולחן פולחן; הם היו מגניבים, מהירים וקלים לתחזוקה. ב- Jawa: The Forever Bike, אדיל ג'אל דרוכנאוואלה - עיתונאי, סופר וגאון אופנועים - מתאר לא רק כיצד הגיעו המכונות הצ'כיות האלה להודו, אלא גם כיצד הפכו לאופני החלומות של כולם וכיצד קם המותג לתחייה.

עכביש אדום עם רגליים מפוספסות

הספר קורא כמו תיאור היסטורי של הודו המודרנית, המתעשתת. ארבעת הפרקים הראשונים מתארים לא רק את המסע שערכו שני האדונים הפארסי (איראני ואיראני) לצ'כוסלובקיה בשנת 1949 כדי להביא את הג'אווה להודו, אלא גם כיצד חסרה במדינה מערכת אקולוגית לייצור דו גלגלי ולכן היא הייתה שדה פתוח לרווחה. . יתר על כן, ההודים נזקקו לפתרונות ניידות זולים, ולחברות כמו באג'אג 'אוטו (שקשרה עם פיאג'יו מאיטליה), מוצרי רכב של הודו (שהביאה את למברטה להודו) ומדרס מוטורס (שהחלה להרכיב את רויאל אנפילד הבריטית), לא היה מקום טוב יותר להסתכל עליו מאשר אירופה שנחלשה במלחמה-שפיתחה פתרונות דומים לאנשיה ובעלת הטכנולוגיה.

בצד - לאיראנים הייתה סוכנות בשם אידיאל מוטורס בבומביי ונהגה לייבא אופנועי BMW ו- Sunbeam במספרים קטנים; הם עשו את הטיול לאירופה כי הם רצו להיות שחקנים גדולים יותר מאשר יבואנים בלבד. הם התחילו להיות מפיצים של CZ (גם מותג צ'כי) וג'אווה, והייצור הגיע לאחר מכן.

פרקים 5-24 הם כל הדברים ג'אווה ויזדי-איך אידאל מוטורס עברה לאידאל ג'אווה הודו בע'מ (בעזרת המהרג'ה של מייסור) ולאחר מכן ליזדי (יש סיפור מעניין כיצד הגיע השם), ולבסוף , איך הכל נגמר עבור אידאל ג'אווה בשנת 1996 כשהחברה סגרה את פעילותה; עליית מחירי הנפט, נורמות פליטה חדשות וגל האופניים ההודו-יפניים הרגו אותו.

מכיוון שמדובר בספר שולחן קפה, הטקסט שזור בכמה תמונות נדירות של התקופות-כולל זו של ב.ס שינדה, אחת העובדות המשרתות הארוכות ביותר, שעושה סטיב מקווין ביזדי-ואלו נותנות לך תמונה כנה לגבי תעשיית האופנועים ההודית. יש גם מספיק נתונים לדוח מחקר אנליסטים; למשל נתוני המכירות של כל תעשיית האופנועים ההודית בשנים 1955-96. עבור חובבי ג'אווה וז'זדי, יש תיאור מפורט של כל הדגמים הנמכרים ומיוצרים בהודו, כמו גם מעללי החברה בתחום המירוצים.

כאשר אתה הופך את הדפים, זה מתחיל לצמוח עליך כיצד ג'אווה וז'די הפכו למותגים איקוניים, כיצד הם הציגו לאינדיאנים הצעירים את הרעיון של סיור אופנועים, מדוע מועדוני ג'אווה וז'די עדיין חיים ונושמים, ולמה הם היו ספורט, לא רק הובלה. המותג עדיין פופולרי להפליא, ואני יכול להעיד על כך. בדצמבר, במהלך הנסיעה החווייתית התקשורתית הראשונה של הג'אוואס העידן החדש מאודאיפור לקומבלגארה (כ -100 ק'מ) ברג'סטאן, נעצרתי ארבע פעמים על ידי אנשים בגילאי 25-65 בערך (חנות אחת, מוכרת תה אחת, איש אחד נהג אודי, ומדריך תיירים); הביטוי הנפוץ שלהם היה הג'אווה חוזר! מותג זה אכן חורג מהזמן ומהמחסומים החברתיים.

הדפים האחרונים עוסקים מחדש של המותג. כיצד פגש אנאנד מאהינדרה (גבר שכולם מכירים) את אנופאם טרג'ה החרוץ (מייסד פי קפיטל, ומה שאני יודע עליו אחרי שתי פגישות קצרות - רוכב נלהב) בארוחת הצהריים וג'אווה נולד מחדש. החברה החדשה, הנקראת Classic Legends, שואפת להחיות מותגים רדומים; ג'אווה היא הראשונה, ואחריה BSA (החברה הבריטית).

הודו של המאה ה -21 זקוקה ליותר ספרים כאלה, לא רק מכיוון שהם נדירים ולכן מהווים קריאה אינפורמטיבית (אף אחד לא כתב דבר סופי על ההיסטוריה של מותג רכב הודי לפני דארוצ'נאוואלה), אלא גם משום שהם חוגגים את הגעתו של ייצור הודי ויכולת כלכלית.